こんにちは。
デッキリッドヒンジのトーションバーバネが外れた。あとはヒンジ本体を外すだけである。
ボルトで取り付けられているようなのだが‥、ボルトを緩めてもヒンジは動かない。
どうやら溶接されているようである。どうしてボルト締めなどしてあるのだろうか？
外したヒンジ本体。
ヒンジのベースには３ミリのピン穴を２か所明けて元通りの位置に取り付けられるようにした。
相手側にもピン穴が明いている。二か所の穴を合わせてピンを通せば元通りの位置に収まるわけだ。
サンドブラスターで錆取りをする。
きれいになったヒンジとアーム。
この後、錆封じを塗ってプラサフを吹く。
こんにちは。
左クォーターパネルの交換をしようとしてオリジナルクォーターパネルを外したら、あちこち酷いことになっていて、ここまでにクォーターポストやインナーフレームの修復をしてきた。
これから左インナーフレームとバックウインドウビームの修復をしようという段になってデッキリッド(トランクの蓋)ヒンジが邪魔になってきたのだ。
これが付いたままでは十分な錆取り修復ができない。そこでヒンジを外すことにした。
ヒンジにはデッキリッドの重さとバランスするバネ、トーションバーが取り付けられている。まずはこれを外さないといけない。
バネの一方はヒンジのアームにひっかけられ、
もう一方の端は反対側のヒンジの切り欠きにひっかけられている。
とは言っても手で簡単に外せる代物ではない。バネの力は強力でヘタをすると怪我をしかねない。そこで取り外しツールを作った。
ステンパイプにひっかけのパイプと爪を溶接したものだ。パイプにバネの端を入れ下に引く。
アームの切り欠きからバネが外れ、
切り欠きから外れたバネを一旦アームに預け、
ツールをアームの反対側にかけ直す、爪は鎖を半分に切ったものを溶接したのである。針金なんてバネ力に勝てない。
バネをひっかけて下に逸らせ、左に外せば取り外し完了だ。
反対側の切り欠きのひっかけを外せばバネは完全に外れる。
こんにちは。
最近猛暑続きだ。
日中には３５～３６℃にもなる倉庫でのレストア作業。スポットクーラーはあるものの一か所にとどまって作業するわけではなく、あちこち動き回るのでずっとクーラーの風に当たっているわけにはいかない。
また、溶接作業となればシールドガスが飛んでしまうので風は禁物だ。
先週の月曜などは一日で２リットルものスポーツドリンクを飲み干したため胃を壊してしまった。
そこで夏バテになっては大変と、カミさんが今注目の空調服を買ってくれた。
作業服に電動ファンが付いていて服の内側を強制換気するというもの。
脇腹当たりのやや後ろ側に大きな穴が二つ開いている。
ここへ付属の電動ファンを取り付ける。
ファンは内側に出っ張っていて、服の中に空間を作るかっこうだ。
専用バッテリー。電源スイッチが強弱スイッチにもなっていて、強さは４段階に変えられる。
電源を入れるとファンが回りだし、作業服が風を取り込んで膨れてくる。
風は体の熱を奪いながら首や袖から抜けていく。思ったより風量がある。
この作業着は溶接対応ということで、ずっしり重い。ファンとバッテリーを含めた重量は１２００グラムだった。
あいにく？きょうは比較的涼しく、倉庫内も夕方２８℃ほどだったので猛暑日の効果はまだわからないが、かなりしのぎやすくなるのは間違いなさそうだ。
ただ、ちょっと気になるのがファンの音。それとこれを着たままで車やリフトの運転はやりにくいかも知れない。ファンが腕の動きを制限するからだ。
それにしてもこれで猛暑日のつよ～い見方が現れたわけだ。^ ^
こんにちは。
ソフト９９の「厚塗りパテ」が硬化しなかったせいで仕上げパテを結局やり直すことに。
おかげでまる二日を無駄にした。
細かなくぼみを埋める仕上げパテは１回目パテ作業と同じ染めQの「アルミパテ」。
繊維が入っていて強力なパテらしいのだが、硬化時間が短く、また、繊維入りのためヘラ伸ばしの切れが悪い。だからあまり好きなパテではない。
サンドペーパーで丁寧に面だしした後、ＤＰ４０エポキシプラサフで錆止め塗装をする。
時間はかかったが手作りクォーターポストとは思えない出来だ。
苦労はしたが我ながらよくやった。
このことは板金をするうえで大きな自信につながった。
こんにちは。
左クォーターパネルを外した時にクォーターフレーム・エクステンション(ＥＸ)、正しい名称は知らないが、クォーターの斜め部分の後に続く、テールパネルとの継ぎ手のようなパーツが接続されていないのが分かった。
本来、右のパーツと左のパーツのカーブの部分が接していて溶接されていなければならない。かろうじて左上の直線部分が１か所溶接されているだけだった。
これでは本来の強度などあろうはずがない。これは製造当初のままと思われる。
東和さんに言わせれば「当時のアメ車なんてそんなもんよ。(笑) ヤンキーがタバコ吸いながらラインで組み立ててんだから。吸い殻が落ちていたり、見えないところに自分の名前を落書きする輩もいたぜ。」
このあたりのいい加減さがアメ車なのだ。
これを見つけたのも何かの縁だ。
スポット溶接を切ってＥＸを外す。
鉄板の接触面から錆が落ちてきた。
全体に錆があるが合わせ面が特に多い。
フレーム側も同じように錆びている。
本来はこのようにカーブが接していなければならないはずだ。
もちろん、このまま付け直すなどというようなことはしない。
ちゃんと錆取りし、塗装してからだ。
こんにちは。
きょうは朝６時に起床。僕にしては凄く早起きだ。
なぜ、こんなに早起きをしたかというと、きょうは町内の小枝払い(こさばらい)があるからだ。
僕は町内の役員なのでみんなより早く神社に集合して、準備を整えなくてはならない。
小枝払いとは１年間で伸びた街路樹の枝や神社の樹木剪定、町内の側溝のヘドロ掃除などをする。
市から借りてきた側溝の蓋上げ機。１０台ある。
一般の町民の皆さんはそれぞれの区の清掃をする。役員はその間、富神(富山神社)の樹木剪定、社務所屋根の枯葉除去などをした。
社寺係さんは神社内部の清掃。午後からは秋祭りののぼりの虫干しがある。
各区の清掃を終えて神社に集まった町民の皆さん。ほとんどが若い人たちだ。
役員が切り落とした枝葉をみんなで片づけてくれる。人数が多いのであっという間に終わる。
皆さんかき氷とお茶をもらって解散だ。
地方では過疎化に悩んでいる所もあると聞くが、ここ富山町はまだまだ人口が増えている。そして若い世代の人たちが積極的で頼もしい限りだ。
この小さな町がもっともっと住みやすく、愛される町になりますように。
