館長の気ままな日記

三河工芸ガラス美術館の館長(オーナー) " カズ " こと神谷一彦の勝手気ままな独り言です。

三河工芸の館長が書く日記です

マスタング レストア

1971 マスタングマッハ1 クォーターウインドウライン修正2

こんにちは。 クォーターウインドウらいんの曲げ型を作る。 まずオリジナルのクォーターウインドウに離型剤を塗る。これから型取りをするのだ。 前回作った曲げたアングルにエポキシパテをたっぷり塗ってオリジナルに押し当てる。 はみ出したパテはヘラで綺…

1971 マスタングマッハ1 クォーターウインドウライン修正1

こんにちは。 マスタングマッハ1のボデーラインの中で美しい部分の一つがクォーターウインドウだ。 このラインはこの年式のマスタングの特徴でデザインを最優先にした結果、斜め後方視界の悪さ(というよりゼロ)は天下一品である。現代車の中では一部のスー…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネルドア側ライン形成

こんにちは。 先日のブログ「右クオーターパネル全長伸ばし3」で延ばしたドア側のラインを形成する。 3.2ミリの鉄板を曲げて溶接した当て金。カーブはクォーターパネルのふくらみに合わせてある。 角度はリップの曲げ角に合わせてある。 当て金と同じ3.…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネルドア側下部寸法修正

こんにちは。 右クオーターパネルのドア側、センターラインからロッカーパネルまでの寸法がオリジナルに比べて2mmほど短い。だからクォーターパネルを仮付けしてみるとドアとクォーターパネルのラインが合わなくなる。 今回はこの部分の寸法を修正、伸ば…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネル全長伸ばし3

こんにちは。 前回行ったボデーサイドのセンターライン部と同じ手法でドア側のリップ部を伸ばしていく。 全てのリップ伸ばしは金型を作ってクォーターパネルを挟み、ラインが変形しないようにしなければならない。 これはクォーターウインドウの下の部分。上…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネル全長伸ばし2

こんにちは。 右クオーターパネルの全長を伸ばすのはなかなか大変なことだ。 今回はマスタングの特徴であるボデーサイドを流れるプレスラインの出っ張りだ。 クォーターパネルの裏側、ドア寄りのセンターラインに液体離型剤を筆で塗る。 筆塗り、乾燥を3~…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネル曲がり修正

こんにちは。 ぱっと見には完璧に見えるダイナコーン製フルクォーターパネル。だけどオリジナルと寸法や曲げ角度、曲線などを比較してみるとずいぶん違うことが分かる。 そのままでは組み付かない重要な寸法違いは当然修正しなければならないが、角度やカー…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネル全長伸ばし1

こんにちは。 きれいに成形された右クオーターパネルの全長を伸ばすという、とんでもない作業から着手する。 伸ばすのは1.5mm~2.5mmほど。 わずかそれだけ? などと侮ってはいけない。 現代の日本車はドアギャップが通常4~5mm。当時のマスタ…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネル修正箇所

こんにちは。 右クオーターパネルを仮組して分かったことやオリジナルと比較して修正すべきところをあぶりだした。 ダイナコーンのフルクォーターパネルはレプロとしてはとてよく出来たパーツであるが、決してそのままつくような甘いものではなく、修正箇所…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネル1回目の仮付け

こんにちは。 オリジナルのクォーターパネルが外れ、レプロの新品クォーターパネルを取り付けてみる。修正箇所を探すためだ。どんなパネルも絶対にぴったりとはいかない。これは経験則だ。 案の定、きつくてはまらない。 どこがいけないのか。 あらゆる寸法…

1971 マスタングマッハ1 右ショックタワー&エプロンアッシー

こんにちは。 僕のマスタングは何回ぶつけたんだろうと思うくらいあちこちが変形している。 買った当時の「状態がいい」という説明が大ウソに思えるほどだ。 ショックタワーの上部は上から潰したような痕跡があり、レプロのフェンダーエプロンが合わず、取り…

1971 マスタングマッハ1 ルーフの切り取り

こんにちは。 今回はルーフのリップ部分を切り離す。クォーターパネルと重なり合う溶接部分だ。 なぜここを取り外すのかというと、ここはクォーターパネルの上にルーフがかぶさっているところで、ここを切り取らないと新しいクォーターパネルがはめられない…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネル取り外し 補強板外し

こんにちは。 右クオーターパネルを外し、前回インナークォーターの塗装を剥がした。 今回は残ったクォーターパネルの切れ端を取り外す。まずはクォーターパネルとロッカーパネルの接続部。前回、自分で溶接した所だ。 次にクォーターウインドウの補強板。 …

1971 マスタングマッハ1 クォーターフレームの塗装剥がし

こんにちは。 クォーターフレームの上部は前回の下半分の交換時には手が入らず、十分な錆落としと防錆塗装ができなかった。 今回はクォーターパネルの全てを交換するのでクォーターフレームがすべてむき出しになり、この際徹底的な錆落としと防錆塗装をする…

1971 マスタングマッハ1 パテで密閉はできない?

こんにちは。 この写真を見てなんだかわかる人はいないだろう。 これはクォーターパネルを取り外した後のホイールハウスの後ろ側だ。 ホイールハウスに貼りついているグレーの塊はエポキシパテだ。 ホイールハウスの後ろ側はマスタングの最も錆びやすい部分…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネル取り外し

こんにちは。 右クオーターパネルをドア側にスライドさせて取り外した。 クオーターパネルとルーフの接続部分はカットしてルーフに残したままだ。こうしないとルーフを切り取らなければならないことになる。 前回のクオーターパネル下半分を切り離した際に開…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネルスポット外し2

こんにちは。 ルーフとクォーターパネルの接合スポットを外す。 ホイルアーチのスポットを外し、クォーターパネルをホイールハウスから外す。クォーターパネルが戻らないようにホイールハウスとの隙間に金ベラを挟む。 ファーストバック部分をインナーから浮…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネルスポット外し1

こんにちは。 右クオーターパネルのスポット溶接を外していく。 一度きれいに取り付けたレプロを取り外すのは気が滅入るが、より完璧なレストアができると考えて前に進む。 こちらは右クオーターウインドウの後ろの接合部。 4か所ほどスポットを外す。 クォ…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネルハンダ取り

こんにちは。 マスタングのリヤクォーターとルーフは境目無くつながっているが、塗装を剥がすとハンダが盛ってあるのが見える。グレーの部分がそうだ。実際にはルーフ(天井)とクォーターパネルはここで継いであって継ぎ目が見えないようにハンダを盛って滑ら…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネルやり直し - 型取り

こんにちは。 右クオーターパネルを取り外し、レプロに交換するにあたってオリジナルの型紙を作っておく。 役に立つかどうか分からないが、レプロ取付け時に比較参考になるかもしれない。 前回交換したのは下半分だけなので、上半分はオリジナルのままだ。 …

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネル交換やり直し

こんにちは。 取付けミスが判明した右クオーターパネル。勿論このままでも機能上何ら問題ないし、見た目も指摘されなければ分からないレベル。 これが他人の車なら「そこまで気にしなくていいんじゃないの?」と言って差し上げることだろう。 だけど僕にとっ…

新エアーコンプレッサー着

こんにちは。 新しいエアーコンプレッサーが届いた。主にサンドブラスト体験に使うものだ。 ブランドはナカトミ。日本のブランドだが製造は多分中華。 本体重量は134kgあるのでフォークリフトが無いとトラックから荷卸しができない。 うちにはフォークリフ…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターの大失敗

こんにちは。 やっとのことで取り付いた左クォーターパネル。次の作業であるトランクパンの新品取付けに入ろうと思った矢先、異変に気が付いた。 右クオーターパネルである。2年ほど前に修復完了したのだが、何か違和感を覚える。ドアとクォーターパネルの…

1971 マスタングマッハ1 右クオーターパネル 仕上げパテ

こんにちは。 アルミパテの研磨がある程度完成したら仕上げパテに移る。 仕上げパテはプロが使うイサムのラクーダパテ120。 硬化剤と混合攪拌後、硬化開始までの時間が短いため素早く混合、パテ塗り作業を終えなくてはならない。 だから最初から沢山混合しな…

1971 マスタングマッハ1 右クォーターアルミパテ塗り

こんにちは。 以前、「ハンダかパテか4 決定!」という記事で、ハンダとパテの長所短所を比較しながらハンダという結論を出した。 しかし、その後熟慮を重ねるうちにパテの結論に至った。 理由はハンダは融かすのに熱を使うこと。その熱が折角塗った裏側の…

1971 マスタングマッハ1 右クォーター内シーラー塗り

こんにちは。 マスタングのクォーター、ホイールハウスの前後は最も錆びやすい部分だ。 なぜ錆びるのか、それは水分が入りやすいからだ。 特にホイールハウスの前側、クォーターウインドウの下は、クォーターガラスとウエザーストリップの隙間から雨水が入り…

1971 マスタングマッハ1 左クォーターパネル溶接7 ルーフ溶接2

こんにちは。 ルーフとルーフリップ部が溶接出来たらいよいよクォーターパネルとの溶接を行う。 ルーフリップ部とクォーターパネルの間にすき間がある時はハンマーで叩いてピッタリ密着させてから溶接する。 本来ここはフレーム、クォーターパネル、ルーフと…

1971 マスタングマッハ1 左クォーターパネル溶接6 ルーフ溶接1

こんにちは。 旧クォーターパネルを取り外す際に切り取ったルーフの一部を元通りに付け直す。 このルーフ(屋根)のリップ部はクォーターパネル上部に被さるように付いていたため切り取らないと新しいクォーターパネルが取り付けられない。 (オリジナルはクォ…

1971 マスタングマッハ1 左クォーターパネル溶接5 テール部とポスト部

こんにちは。 クォーターパネルのテール部を溶接する。ここはオリジナル同様スポット溶接する。ただし、ピッチはオリジナルよりも細かくする。 溶接個所の塗装をラバー砥石で剥がす。溶接箇所は裏も同じ位置が塗装が剥がしてある。 溶接前にクォーターパネル…

1971 マスタングマッハ1 左クォーターパネル溶接4 ファーストバックとホイルハウス

こんにちは。 ファーストバック部分は板金溶接用Y型クランプを使う。 溶接完了したファーストバック部。 今までビームに挟んだだけだったクォーターパネルのジョイント部もビームとしっかり溶接する。 ここはスポットとプラグ溶接の両方を使う。3枚のパネ…